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美国这一通牢骚，既无理又可笑。巴拿马、萨尔瓦多、多米尼加等主权国家根据自己国家和人民的利益作出的正确决定，与支持联合国大会2758号决议的其他170多个国家站到了一起。这件事儿无论从哪个角度讲都再正常不过了，事实上美国差不多在40年前就做了同样的事情，难道只许州官放火不许百姓点灯？

奈：我倾向于同意你刚才说的。我不认为中美之间有任何深层的利益冲突。如果你回顾美国与苏联的关系，或者回顾下美国在20世纪30年代和40年代与德国的关系，那是一种真正不断扩展的威胁，而在中美之间，没有这种不断扩大的威胁，我的意思是，尽管两国之间存在分歧，存在不同，但两国不存在真正意义上威胁对方国家的领域。人们经常说，随着中国的崛起，将会成为美国的威胁，将导致在古希腊被称为“修昔底德陷阱”的冲突，我想，这种说法有点夸张了。美中两国可以调适他们的利益。如果我们看一看美国和中国之间目前存在的主要问题，经济问题、贸易问题，对，还有关于人民币估值的争论，或者关于反倾销的争议，这些方面总是导致争议，但两国又有着广泛的共同利益。如果你关注下气候变化问题，就会发现情况与5年前相比已有很大不同，自从一年半之前奥巴马总统和习主席在北京签署协议，情况就完全不一样了，自从中国认识到，应对气候变化对中国有好处，中美之间的距离就缩短了。关于网络间谍活动，特别是窃取网络知识产权问题，去年秋天在颐和园（似指瀛台夜话，译者注），奥巴马和习主席也已经达成了协议。我想这至少提供了一个处理这一问题的框架。可能现在主要的问题是南中国海问题，这个问题只能依照海洋法公约等国际法来解决。美中两国在航行自由、南中国海哪些属于国际开放海域、哪些属于主权范围等问题上观点不同，尽管这一问题处理起来是困难的，但评判的原则还是有的，那就是海洋法公约。如果我们把美中两国间的不同当做任何一个国家受到了威胁，那会导致两国关系陷入困境。

责任编辑：张海营天福 （06868）公布，于2018年9月6日在香港交易所回购10.7万股，耗资57.78万港币，回购均价为5.4港币，最高回购价5.4000港币。公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为173.4万股，占于普通决议案通过时已发行股本0.141%。

覆巢之下，难有完卵。在整个欧洲车市弥漫着一股低迷味道的情况下，一些主流车企已经很难慷慨地继续安排大笔预算参加光鲜亮丽的车展了，因为蛋糕变小了，这让他们兴致索然。对于各大车企来说，一些“场外因素”也阻碍了他们参加法兰克福车展的信心——欧洲拥有世界上最为严苛的排放法规，而且还在不断强化，最大的导火索就是2018年9月份欧洲引入新的排放测试标准（WLTP）之后，新车注册量的下跌趋势已经变成了脱缰野马开始了漫长的阴跌之旅。

上海良栖品牌管理有限公司总经理程伟雄向《每日经济新闻》记者表示，随着一二线城市市场的成熟，各服装品牌的竞争加剧，经营成本上升，导致经营毛利收窄，“国内外中高端品牌在一二线市场布局已趋向成熟，外延式发展需要向内延式内控转变，所以亟需下沉三四线市场。”

至于通用汽车就更没有理由来法兰克福“玩耍”了。在2018年，通用在欧洲的销量仅为0.33万辆，跌幅高达99.5%。要知道在2017年，通用还在欧洲卖出了超过60万辆新车，但是卖掉欧宝这件事本身就表明，通用对于欧洲市场早已兴趣寥寥。在CEO玛丽·博拉的带领下，通用正在推动一项关键的战略转型。这个庞大的计划包括在2018年底关闭海内外多达7家工厂，并裁员达到1.48万人。这是为了应对传统汽车需求下降、全面削减成本以把业务重心和投资放在电动车方面的转型升级的最新表现。